SH-2G w Porcie Wojennym

Fot. Sebastian Lemański

Fot. Sebastian Lemański

W dniu dzisiejszym odbyła sie nietypowa operacja startu śmigłowca SH-2G Super Seasprite z 28 Puckiej Eskadry Lotniczej z pokładu fregaty rakietowej ORP “Gen. K. Pułaski” zacumowanego w Porcie Marynarki Wojennej w Gdyni. Po starcie załoga przebazowała się na lotnisko w Gdyni Babich Dołach. Operacja miała związek z ubiegłotygodniowymi manewrami 3. Flotylli Okrętów z udziałem samolotów i śmigłowców Gdyńskiej Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej.

Fot. Sebastian Lemański

Fot. Sebastian Lemański

 W poniedziałek 8 lutego śmigłowiec pokładowy ZOP SH-2G Kaman przebazował się na pokład fregaty rakietowej ORP “Pułaski”. Po zakończeniu manewrów w piatek warunki pogodowe nie pozwoliły Kamanowu bezpiecznie przebazować się na macierzyste lotnisko i powrócił na pokładzie fregaty do portu. Operacje startów i lądowań śmigłowców SH-2G na pokład fregat odbywają sie zwykle na morzu.Tym razem wyjątkowo start odbył się z okrętu zacumowanego w porcie.

Więcej zdjęć w galerii  a poniżej relacja filmowa. Zapraszamy.

Przygotował Michał Franczyk ; zdjęcia: Sebastian Lemański, film : Marek Piotrowski

Po Szczecinie i Krakowie kolejną bazą HEMS , na której pojawił się nowoczesny Eurocopter EC-135 jest baza w Gdańsku. Śmigłowiec na razie przyleciał w celach szkoleniowych, ale juz od marca maszyna ta będzie wykonywała zadania dla gdańskiego oddziału Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.

fot.Michał Franczyk

8049

fot.Krzysztof Godlewski

8049

fot.Michał Franczyk

tabela

8049
fot.Krzysztof Godlewski

fot.Michał Franczyk

fot.Krzysztof Godlewski

przygotowali: Michał Franczyk ; Krzysztof Godlewski

Tagged with:
 
Fot.Michał Franczyk

Fot.Michał Franczyk

W poniedziałek 08.02.2009 załoga smigłowca W-3RM Anakonda 0511 z 28 Puckiej Eskadry Lotniczej wykonała oblot lądowiska znajdujacego się na terenie Portu Marynarki Wojennej w Gdyni. Operacja odbyła się w związku z przygotowaniami do obchodów uroczystości 90-lecia zaślubin Polski z morzem. Było to pierwsze lądowanie śmigłowca W-3RM Anakonda na tym lądowisku.

                                                                                                 więcej zdjęć w galerii

Przygotował: Michał Franczyk; zdjęcia: Michał Franczyk, Krzysztof Godlewski.

Ostatnie loty Mi-14PS 1016

foto: Michał Franczyk

foto: Michał Franczyk

W czwartek 14 stycznia 2010r., należący do 29 Darłowskiej Eskadry Lotniczej, śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy Mi-14PS nr. burtowy 1016 odbył swoje ostatnie loty.

Na skutek wyczerpania się resursu na płatowiec, śmigłowiec ratownictwa morskiego Mi-14PS 1016, 15 stycznia 2010r. został wycofany z eksploatacji z nalotem całkowitym 2991 godzin i 10 minut i tym samym zakończył służbę w Lotnictwie Marynarki Wojennej. Podczas ostatniego dnia lotów, poza lotami szkolnymi w strefę, śmigłowiec wziął udział w ćwiczeniach ratownictwa morskiego z udziałem jednostki pływającej SAR 1500 w okolicy portu w Darłowie.

W ostatnich lotach na 16-tce wzięła udział załoga w składzie:

foto: Krzysztof Godlewski

foto: Krzysztof Godlewski

- d-ca kpt. Andrzej WAWULSKI

- II pilot por. Marcin HOPE

- lekarz kpt.Paweł KOZIŃSKI

- technik pokładowy chor. Julian SZULC

- ratownicy: – chor. Tomasz WITKOWSKI

- bsm. Robert MERTA

Mi-14PS o numerze seryjnym A1016 został wyprodukowany 23.12.1983r w byłym ZSRR w filli Moskiewskich Zakładów Śmigłowcowych w Kazaniu. Do Polski został dostarczony 27 lutego 1984r. z nalotem 21,29 godz. i w marcu tego samego roku wszedł do służby eskadry ratowniczej 16 Pułku Lotnictwa Specjalnego w Darłowie.

Podczas swojej 26 letniej słuzby przeszedł trzy remonty główne. Pierwszy w 1995 roku przeprowadzony był w Radzieckich zakładach w Sewastopolu. Kolejne (1995r i 2002r) wraz z modernizacją, przeprowadzone były juz w Polsce w Wojskowych Zakładach Lotniczych nr.1 w Łodzi.

foto: Sebastian Lemański

foto: Sebastian Lemański

Mi-14PS jest ciężkim śmigłowcem przeznaczonym do wykonywania zadań poszukiwawczo – ratowniczych nad wodą i lądem, w zróżnicowanych warunkach atmosferycznych w dzień i w nocy. Na pokład może zabrać do 19 rozbitków (w pozycji leżącej 9). Wyposażony jest w środki ratownicze (tratwy ratunkowe, nosze) oraz w dźwig burtowy z wciągarką elektryczną przeznaczoną do podnoszenia lub opuszczania ludzi i ładunków. Podnoszenie rozbitków może się odbywać za pomocą pasów, niezatapialnego kosza lub noszy. Śmigłowiec może wodować i przyjąć rozbitków na pokład bezpośrednio z powierzchni wody. Maszyna ta jest również przystosowana do holowania tratw ratunkowych. W skład załogi wchodzi 5 osób – dowódca załogi, drugi pilot, technik pokładowy, lekarz i ratownik.

foto: Dariusz Kasica

foto: Dariusz Kasica

Redakcja aviateam.pl towarzyszyła śmigłowcowi w jego ostatnich lotach.Zapraszamy na relację zdjęciową z wydarzenia do naszej galerii.Niebawem opublikujemy równiez film z ostatnich lotów PSa zarejestrowany zarówno z ziemi jak i z powietrza.Już teraz serdecznie zapraszamy.

więcej zdjęć w galerii 

A tym czasem krótka zapowiedz filmu:

Przygotował: Michał Franczyk ; foto/video: Marek Piotrowski, Krzysztof Godlewski, Sebastian Lemański, Michał Franczyk, Dariusz Kasica.

Powyższy materiał powstał dzięki uprzejmości dowódcy 29 Darłowskiej Eskadry Lotniczej kmdr. por. pil. Pawła Smereki, Oficera Prasowego kpt. pil. Wojciecha Koliczko oraz załóg śmigłowców i załogi Tajfuna, za co serdecznie dziękujemy.

fot.Piotr Butowski

Pułk lotniczy istniejący od 11 grudnia 1951 do rozformowania 31 grudnia 2000r. Stacjonował na podsłupskim lotnisku w Rędzikowie (obecne Redzikowo).

fot.Piotr Butowski

Został sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 r. oraz Rozkazu Dowódcy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 r. na bazie istniejącej 10 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego w Rędzikowie koło Słupska. Termin osiągnięcia gotowości bojowej wyznaczono na dzień 1 listopada 1952 r.Od pierwszych dni istnienia głównym zadaniem Pułku było szkolenie lotnicze i obrona najważniejszych obiektów administracyjno-gospodarczych oraz wojsk na Wybrzeżu Środkowym.Od 1 lipca 1991 r. Pułk wykonywał zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 września 1995 r. decyzją MON Pułk przyjął nazwę wyróżniającą “Słupski” i odtąd jego pełna nazwa brzmiała: 28 “Słupski” Pułk Lotnictwa Myśliwskiego. Od tego samego roku rocznica pierwszej zbiórki Pułku – dzień 17 września – została uznana za “Święto Pułku”. 9 grudnia 1995 r. Pułk otrzymał też nowy sztandar ufundowany przez społeczeństwo miasta Słupska i Ziemi Słupskiej.

fot.Piotr Butowski

W związku z kończeniem resursów przez kolejne egzemplarze samolotów MiG-23 oraz z polityką oszczędnościową MON, postanowiono wycofać z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkoleniowe odbyły się 2 września 1999 r. Wzięło w nich udział 5 samolotów MiG-23MF i 2 MiG-23UB. Natomiast ostatni lot MiG-23UB w barwach WLiOP odbył się 30 listopada 1999. Część samolotów skreślonych z inwentarza WLiOP przekazano do AMW w celu sprzedaży kolekcjonerom, natomiast kilka najmłodszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), mających jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”. W wyniku powyższych działań, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzją nr MON PF24/ORG z dnia 3 października 2000 r. podjęło decyzję o rozformowaniu jednostki. 28 “Słupski” Pułk Lotnictwa Myśliwskiego zakończył działalność, z dniem 31 grudnia 2000 r. przechodząc do historii.

fot.Piotr Butowski

W roku 1979 nastąpił przełom w historii jednostki. Grupa 15 pilotów, oraz 28 osób personelu technicznego odbyła szkolenie w Ługawoje w ZSRR na samoloty MiG-23MF/UB.

W tym czasie lotnisko w Redzikowie przechodziło kapitalny remont mający na celu przygotowanie głównego pasa startowego, oraz dróg kołowania pod przyjęcie nowych samolotów. Już w dniu 4.VI.1979r. na lotnisku w Mińsku Mazowieckim wylądowało pierwszych 11 samolotów MiG-23MF/UB, natomiast w dniu 11.VI.1979r. odbyły się pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23UB nr boczny 845 lot wykonali: ppłk. pil. J. Dorożyński, oraz mjr pil. B. Sokołowski. W dniu 4-7.I.1980r. 14 samolotów MiG-23UB/MF przebazowało się do Redzikowa, inaugurując szkolenie pilotów z macierzystego lotniska.Od 1.VII.1991r. Pułk wykonywał zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1.IX.1995 Decyzją Ministra Obrony Narodowej nr 94/MON z dnia 11.VII.1995r. Pułk przyjął nazwę wyróżniającą “Słupski”, i odtąd jego pełna nazwa brzmiała: 28 “Słupski” Pułk Lotnictwa Myśliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbiórki Pułku – dzień 17.IX. – została Decyzją MON nr 94 uznana jako “Święto Pułku”. W końcu roku, dnia 9.XII. pułk otrzymał nowy sztandar ufundowany przez społeczeństwo miasta Słupska i Ziemi Słupskiej.Od początku istnienia Pułku pełniony był dyżur bojowy minimum parą samolotów, z kilkuminutowym czasem gotowości do startu. Wielokrotnie, szczególnie w latach 50-tych i 60-tych samoloty dyżuru bojowego startowały i przechwytywały obce statki powietrzne, weryfikowały dane o okrętach rozpoznawczych działających na Bałtyku, przeciwdziałały innym obiektom latającym – np. balonom. Dyżurne siły i środki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udzielały również pomocy innym statkom powietrznym.

fot.Piotr Butowski

W miarę doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprzętu i uzbrojenia zmieniała się treść zadań szkoleniowych Pułku, systematycznie weryfikowana w ćwiczeniach, w trakcie których niejednokrotnie działania prowadzono jednocześnie z dwóch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pułk brał udział w ćwiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988r. w ćwiczeniach Układu Warszawskiego, współdziałając z lotnictwem ZSRR i NAL NRD.Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolotów MiG23MF/UB, Pułk w latach 1980, 1982, 1984, 1985 brał udział w ćwiczeniach na terytorium ZSRR połączonych ze strzelaniem do celów powietrznych. Postawione zadania za każdym razem wykonano na ocenę bardzo dobrą.

Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pułku prezentowali społeczeństwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.IX.1957r. w Warszawie. Ponadto Pułk brał udział m.in. w defiladach w 1959r., gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 rombów po 16 samolotów; 1960r. – w 550 rocznicę bitwy pod Grunwaldem piloci brali udział w locie tzw. “tafli”; 1966r. – Udział w defiladzie 1000-lecia Państwa Polskiego; 1969r. – w defiladzie XXV-lecia PRL.

Za całokształt wyszkolenia i wzorową realizację zadań, Pułk był wielokrotnie wyróżniany przez przełożonych. Najważniejszym wyróżnieniem było nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osiągnięcia w służbie wojskowej”.W latach 90-tych podstawowe zadania Pułku nie uległy zasadniczym zmianom. Priorytetem pozostało bezpieczne szkolenie lotnicze, którego wynik weryfikowały odbyte ćwiczenia, w tym corocznie od 1992r. strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz ćwiczenia połączone z lądowaniem na drogowym odcinku lotniskowym (DOL).Kunszt pilotażu piloci pułku na samolotach MiG-23MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993r. w Gdyni i Dęblinie (symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1PLM), a w 1996r. w Bydgoszczy.

fot.Piotr Butowski

Wszystkie zadania w powietrzu w latach 90-tych piloci wykonywali bezpiecznie.

W wyniku działań restrukturyzacyjnych, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzją nr MON PF24/ORG z dnia 3.X.2000r podjęło decyzję o rozformowaniu jednostki.28 “Słupski” Pułk Lotnictwa Myśliwskiego zakończył działalność, oraz przeszedł do historii z dniem 31.XII.2000r.

Tutaj znajdziecie stronę Stowarzyszenia Przyjaciół 28 “Słupskiego” Pułki Lotnictwa Myśliwskiego

więcej zdjęć w galerii

przygotował:Krzysztof Godlewski; zdjęcia:Piotr Butowski

Tagged with:
 
free counters